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港铁工会称将为巴士司机争取有薪休息

2019-10-09 22:22:03来源:励志吧0次阅读

  港铁工会称将为巴士司机争取有薪休息

  自一周前,香港消防处因缩短员工工时引来工会到政府总部外静坐后,近日香港各界工会亦纷纷出动,为各自员工争取利益。近日,港铁按照香港运输署新指引,多给港铁接驳巴士车长(司机)每日15分钟休息时间,此举同样遭到港铁工会代表的强烈抗议。

  南都讯 何薇 发自香港 延长员工休息时间原本是件大好事。但上周一香港消防处提出缩短工时新方案,将原来的每周54个工时下调到51个,一直在争取每周48小时工作制的消防处职工总会却“不买账”,他们因不满意新方案集体到政府总部外静坐。相继而来的是港铁按照香港运输署新指引,增加港铁接驳巴士车长(司机)每日15分钟的休息时间,此举遭到港铁工会代表的强烈抗议。

  港府规定司机驾驶时间不超11小时

  为让巴士车长有足够休息时间,以减少意外发生,港府力争进一步改善专营巴士公司巴士车长的工作及休息时间安排,2010年10月,运输署正式修订了《巴士车长、休息及用膳时间指引》。

  南都在查询立法会文件中发现,指引对巴士车长的休息时间管理非常详细。根据规定:车长工作6小时后应有30分钟休息时间;在6小时的更换班次内应有共计20分钟小休,其中不少于12分钟应安排在首4个小时内提供。车长在总站准备开出下一班巴士和监察乘客的时间,不应视为休息时间。

  其次,一个工作日内最长的工作时间(包括所有休息时间)不应超过14小时,同时驾驶时间(即最长的工作时间减去所有最少30分钟的休息时间)不应超过11小时;而两个相连工作日之间的休息时间不应少于10小时。

  此外,如果车长一个工作日内的工作时间不少于8小时,便应获提供用膳时间。同时运输署还在当年规定巴士公司应在2011年第三季或之前提供不少于45分钟的用膳时间,然后再在随后一年进一步改善至不少于1小时。

  工会称将发起怠工

  港铁工会代表表示,增加的15分钟里,有10分钟是无薪时间,即无薪休息时间亦由30分钟增至40分钟,在休息的60分钟中,只有20分钟为有薪。工会抗议,此举是变相延长车长每日上班时间十分钟,每年则少了六天的假期。

  香港铁路职员工会主席梁志刚表示,港铁列车车长拥30分钟的有薪午休时间,而其他巴士公司亦提供60分钟有薪吃饭时间予车长,他认为这是一种变相的剥削,要求港铁增加有薪休息时间至30分钟。梁志刚说,港铁作为年赚百亿的公共运输机构,不应将企业及成本强加于劳工阶层。

  工会对此抱“不能退让”的态度,联会表示,会介入此次事件,将约见港铁代表及运输署进行谈判。如果谈判失败,涉及18条接驳巴士路线的300多名车长,将于9月3日开学日无限期实行按章工作(即怠工),预计服务班次将受到影响,亦不排除将行动升级。

  据悉,港铁接驳巴士服务地区包括大埔、元朗、天水围、屯门等,现聘用290名全职车长,平日每日客流量为15万至16万。

  回应

  港铁:车长每周工作40小时合理

  运输署发言人呼吁港铁与工会继续保持沟通。港铁回应时表示,会继续与工会及车长保持沟通,若车长实行按章工作,公司会增派足够人手应付,相信车长会以乘客的利益为大前提。同时港铁解释称,港铁非专营巴士营办商,但已参考运输署的指引,如今将有薪休息时间由15分钟增至20分钟,车长净工作时间每星期40小时,亦是合适安排。

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  运输业工会:要求加薪及改善环境

  无独有偶,就在港铁工会为其车长争取有薪休息的第二天,亦有十多名货柜运输业职工总会成员到码头公司抗议,要求加薪一成及改善工作环境。

  工会代表指,香港货柜码头是国际最繁忙的码头之一,货物吞吐量位列全球第三位,码头公司长期盈利增长,但码头内的外判工人,其工资却停留在2年前的水平,部分司机日薪下跌,工作量却增加。虽然公司去年将时薪由平均35元港元加至40元,可加幅却赶不上通胀。

  除了工资,这些工人还不满意他们的工作环境和时间,有工会代表表示,码头行业属高危工种,工作环境恶劣,而他们每天要在高空持续工作超过10小时。

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